Spazzatura Cars We Love: Renault 5, Mk 1 - Everybody's Buddy

2024 Autore: Ethan Spencer | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 09:04

La supermini originale, la Le 5 di Renault era quasi carina come quattro ruote e un posto poteva sperare di essere.

Mio:

Fidati di noi, il 5 è una piccola grande macchina. Potrebbe non essere apparso così nei tuoi giorni più giovani, con il suo stile giocattolo per bambini e il lato posteriore cadente che sembrava sempre che raschiava sul pavimento. Solo ora dopo l'ennesima sfilza di tristi carrelli della spesa (Volkswagen, che diavolo è successo?) Vediamo la verità; il Renault 5 rimane uno dei più interessante macchine mai fatte.

Sorprendentemente presentato come un successore di Renault 4, il 5 era inteso come un'alternativa elegante alla Morris 1000 e un'alternativa più grande alla Mini prevalente. Nel 1972, le strade del mondo si stavano già facendo più spesse con le automobili che con le persone. La Renault 5 ti ha portato dove volevi essere senza fare grandi storie.

Quindi potrebbe non essere stato molto di un gestore (tranne in versione Turbo, anche se quella era una macchina completamente diversa sotto il cofano), ma Le 5 ha mantenuto il suo carattere con un fascino infinitamente accattivante. In più è vero che le ragazze più belle del pianeta (con i cappelli) continuano a guidare un Mark 1.

Nome:

La MK 1 Renault 5 era disponibile in una varietà di cilindrate per i suoi dodici anni di produzione prima che la MK 2 prendesse il sopravvento. La variazione più popolare è il 956 cc economico e allegro. In Francia c'era persino un modello 782-cc che ufficialmente faceva 450 miglia al gallone e ne aveva ancora abbastanza nel serbatoio per alimentare una Land Rover della serie 11a.

Il layout generale di 5 non era poi così diverso dal suo predecessore, che ha funzionato piuttosto bene nel modo più crudo possibile. Meccanicamente semplice (a parte un complicato sistema di sospensione della barra di torsione), ricorda felicemente quelle macchine che si usavano strofinare su e giù sul tappeto e poi guardare volare via nel battiscopa. Il cambio di marcia montato sul cruscotto della MK 1 fu presto sostituito da uno "normale" che, sconcertante, non sembrava impegnarsi in modo fluido. Tipico del francese. Solo perché chiedi loro di cambiare qualcosa, in realtà lo fanno peggiorare per puro dispetto.

È:

HecklersprayLa prima avventura in città è stata su una Renault 5. Era imbarazzante come la maggior parte dei bambini che guidavano le cose che finivano in SR o GT. Sebbene in occhiali scuri e una sciarpa il 5 fosse una risatina reale giusta. Si agitò e si contorse per tutto il negozio, sentendosi costantemente come se si rovesciasse. Ah, guidando una macchina piccola con sentimento, ricordi questo? Se solo sapessimo ciò che sappiamo ora, ne avremmo tenuto uno nascosto su qualche trampolo.

Non è comunque utile ottenere un MK 2. Potrebbero esserci molte altre cose, ma non ha il carisma buggy-boy del MK 1. Non ti fa ridere.

Conte:

Se si desidera utilizzare un MK 1 (o Phase 1 come talvolta è noto) si è in un lungo viaggio. Dal momento che è fuori produzione da ventidue anni, ci si aspetta che la maggior parte degli esemplari siano vecchi mucchi arrugginiti che non possono essere trasportati su un camion senza un crollo della metà. O quello o sei in un prezioso territorio proprietario, il che è altrettanto negativo perché non vogliono mai vendere le cose.

Abbiamo trovato un modello pulito Renault 5 su eBay per tutti coloro che crogiolano nella nostalgia tanto quanto noi. È la cosa migliore da fare quando si è seduti in uno vero e quando si tira fuori la spalla dall'attacco per raggiungere la cintura di sicurezza. Se stai ancora lottando per essere d'accordo con la nostra passione Renault, tieni presente che Le Car ci ha fatto conoscere tutti uno dei più grandi animali da rally della storia. Oh si Tesoro.

Con gli occhi non inquinati si potrebbe chiamare la sfacciata 5 spazzatura. Dopo diverse migliaia di miglia e un fumble sul sedile posteriore, lo chiamiamo ancora amico.

[storia di Chris Laverty]